Украина является крупнейшим экспортером подсолнечного масла и имеет статус надежного поставщика масла, отвечающего высоким требованиям по качеству. Стоит отметить, что одной из наиболее важных составляющих логистической цепочки при поставках продукции от производителя к покупателю являются именно маслоналивные перевалочные терминалы.
Об основных моментах и конкуренции на масличном рынке, а также о контроле качественных показателей подсолнечного масла при его перевалке любезно согласилась рассказать генеральный директор компании ООО ПКФ «Олир» ЛТД Наталия Домбровская.
- В начале нашей беседы хотелось бы поздравить вашу компанию и Вас лично с 20-летием и от имени нашего агентства пожелать в первую очередь дальнейшего процветания, успехов, а также отличной и слаженной работы вашему коллективу. Наталья Александровна, расскажите, пожалуйста, об истории образования и о самой компании ООО ПКФ «Олир» ЛТД, в чем заключается ваша деятельность, какого рода услуги предоставляете на рынке?
- Спасибо большое за теплые поздравления. Наша компания была основана 16 ноября 1993 года в г. Ильичевск с целью осуществления экспедиторской деятельности в Ильичевском порту. По сути, мы стояли у истоков самого понятия «экспедирование грузов», которое впоследствии развилось в мощную инфраструктуру в масштабах нового суверенного государства – Украины. Учитывая высокий потребительский спрос на данную услугу на рынке в то время, нам удалось занять определенную долю сектора рынка, а именно – нишу транспортных перевозок и комплексного оформления грузов в Ильичевском и Одесском портах. Наше предприятие росло и развивалось под влиянием основных тенденций движения масложирового рынка, которое демонстрировало устойчивый тренд.
- Компания ООО ПКФ "Олир" ЛТД является одним из крупных операторов по перевалке подсолнечного масла в Украине. Чего удалось достичь за 20 лет, и какие задачи стоят перед компанией на данный момент?
- Действительно, нам удалось добиться определенных успехов и стать одним из крупных операторов в секторе перевалки подсолнечного масла в Украине благодаря четко выстроенной стратегии развития компании, разработанной коммерческой политике и разделению внутренних бизнес-процессов.
На сегодняшний день можно с уверенностью констатировать факт стабильной работы компании, которая действует наравне с лидерами рынка, а именно: «Укрпищесбытсырье», «Рисойл-терминал», «Эвери». Достижению подобных результатов способствовала тесная работа по финансированию проектов развития в сотрудничестве с «Дельта-Банком», который профинансировал расширение мощностей терминала.
Суммарные мощности единовременного хранения терминала составляют 108 тыс. м3 (37 наземных резервуаров). Технические возможности по приемке наливного груза, учитывая 18 точек слива железнодорожным транспортом и 6 точек слива автотранспортом, позволяют развивать пропускную способность около 5 тыс. тонн наливного груза в сутки. На терминале используется современное оборудование производства компании Kanon Loading Equipment BV (Нидерланды). С момента ввода в эксплуатацию третьей стадии маслосливной станции в мае 2012 года объем реализованных услуг по перевалке составил более 1 млн. тонн, что в конечном итоге дало возможность компании осуществить скачок из аутсайдера в лидеры рынка.
Учитывая жесткую конкурентную борьбу в данном секторе, одной из основных задач, прежде всего, является удерживание доли рынка перевалки на уровне 20%.
- В чем, на Ваш взгляд, состоят основные сложности при работе на масличном рынке?
- На мой взгляд, сложности сейчас существуют во всех секторах экономики в целом, в том числе и масличном. Проблемы были, есть и будут. Решать их приходится сообща, исходя из существующих реалий, по мере возникновения. Хотелось бы отметить, что наблюдается тенденция расширения масличного рынка, стимулирование подобной экономической экспансии в краткосрочном периоде позволяет стимулировать совокупный спрос, а в долгосрочном – расширить предложение факторов производства и увеличить темпы экономического роста, что не представляется возможным без участия правительственной политики, направленной на решение данной задачи. Необходим эффективный диалог между властью и бизнесом, который позволит реализовать растущий потенциал масличного рынка Украины.
- Расскажите о контроле качественных показателей масла при его поступлении на терминал, в процессе его хранения, а также при погрузке на судно. Есть ли у вас своя лаборатория, или вы привлекаете независимых экспертов?
- Входящий контроль качества груза осуществляется собственной аккредитованной лабораторией, где успешно внедрена система контроля качества входящего груза HАССP; обеспечение анализа рисков и критические точки контроля; система международных стандартов ISO 22000:2005 «Системы менеджмента в области безопасности продовольствия и пищевой продукции. Требования для любых организаций в цепи поставок». ISO 22000:2005 – первый международный стандарт, на основании которого можно внедрить и сертифицировать систему менеджмента безопасности пищевой продукции. В нем рассмотрены вопросы информирования, управления системой и контроль рисков.
С целью обеспечения дополнительного контроля качества груза при погрузке на суда со стороны клиентов в обязательном порядке присутствуют официально номинированные независимые сюрвейерские организации, отбор проб осуществляется под их контролем.
- Наталья Александровна, отвечает ли украинское масло мировым стандартам, и насколько вопрос качества данной продукции актуален на сегодняшний день?
- Здесь необходимо учитывать тот факт, что Украина является мировым лидером по производству подсолнечного масла, что обязывает производителей подсолнечного масла стремиться к наилучшим качественным показателям данного продукта с целью сохранения своих экспортных позиций.
Данная тенденция сохраняется и должным образом обеспечивается всеми украинскими производителями, которые стремятся соответствовать принятым обязательствам перед зарубежными партнерами по поставкам качественного продукта.
В свою очередь, задача терминала – обеспечить достойный уровень входящего контроля качества и сохранности груза на момент отгрузки на суда.
- Какие основные требования к качеству предъявляют импортеры украинского масла, разнятся ли данные требования в зависимости от страны-покупателя? С какими странами предпочитаете работать?
- Относительно требований, предъявляемых импортерами украинского масла, наметилась тенденция усиления контроля качества груза на судах, который осуществляется номинированными независимыми сюрвейерскими компаниями. Однако каких-либо конфликтных ситуаций, связанных с поставками подсолнечного масла, не отвечающего стандартным показателям FOSFA, не фиксируется, из чего можно сделать вывод, что подсолнечное масло украинского производства полностью соответствует установленным международным стандартам.
По-прежнему самыми требовательными к качеству украинского подсолнечного масла являются страны ЕС. Кроме стандартной процедуры исследований на содержание массовой доли минеральных масел (С10-С56) мг/кг, законодательством ЕС дополнительно регламентируются исследования на три группы соединений, а именно: бензопирены и диоксины, фураны и полихлорированные бефинилы.
Основными странами-импортерами украинского подсолнечного масла являются Индия, Китай, Иран, Египет, Турция, страны ЕС, Саудовская Аравия, ОАЭ, Алжир, Ливан.
- Учитывая немалый опыт работы вашей компании на масличном рынке, на Ваш взгляд, какие основные ключевые моменты можно выделить в развитии масложировой промышленности, и насколько в Украине поменялась система контроля качества масложировой продукции за последние несколько лет, есть ли прогресс?
- Необходимо отметить, что рынок украинского подсолнечного масла экспортно-ориентированный. Внутреннее потребление составляет около 15% от общего объема производства, соответственно, балансовые объемы экспортируются. За последние годы наметилась динамика роста объемов сырьевой базы, что, в свою очередь, подтянуло развитие crush-сектора. Вслед за увеличением мощностей переработки возникла необходимость в развитии припортовой инфраструктуры, способной беспрепятственно осуществлять вывоз масла за пределы Украины. Сектор припортовых инфраструктурных мощностей по перевалке наливных грузов диверсифицировался по основным украинским портам. На сегодняшний день в Украине в данном секторе сосуществуют 13 терминалов общей пропускной способностью около 800 тыс. тонн в месяц, что в полной мере обеспечивает бесперебойную работу всех предприятий crush-сектора и даже предоставляет потенциальным клиентам право выбора удобных позиций.
Основные мощности перевалки растительных масел находятся в так называемом «золотом треугольнике» Ильичевск – Николаев – Южный, чем и объясняется оживленная ротация судов в данном регионе.
Прогресс в системе контроля качества масложировой продукции, несомненно, есть. С одной стороны, производитель сам проявляет заинтересованность в реализации качественного продукта с целью расширения рынков сбыта, с другой стороны, контроль осуществляется нормативным регулированием санитарно-эпидемиологической службой, которая взяла на себя главные контролирующие функции после кризиса 2008 года.
- Существуют ли проблемы с логистикой при перевозке масла на внутреннем рынке и дальнейшей его транспортировке? Если есть, то в чем они выражаются?
- Здесь необходимо разделить общее понятие логистики как таковой на два основных вида, а именно, выделить транспортную и складскую логистику.
Начнем с транспортной логистики. Любая проблема, в т.ч. и логистическая, это не более чем задача. В любой задаче имеются исходные данные для осуществления ее решения. Умелое оперирование исходными данными и опыт в решении подобных задач в результате позволяют найти выход из любой, даже самой тупиковой ситуации. Здесь, на мой взгляд, главное – желание добиться решения поставленной задачи с использованием всех доступных инструментов.
Имея достаточный опыт в построении различных логистических схем, нами была разработана программа объединения общей транспортной составляющей по доставке груза на терминал как дополнительного сервиса, который позволяет клиентам снизить затратную часть и, соответственно, делает работу на нашем терминале более привлекательной. Эта схема успешно работает, что дает возможность привлекать дополнительные объемы к перевалке.
Теперь что касается складской логистики. Ее главная задача – оптимизация внутреннего использования емкостного парка с целью обеспечения максимальной оборачиваемости. Учитывая внутреннюю сегрегацию груза под каждого поставщика, необходимо разместить груз таким образом, чтобы условия приемки, хранения и дальнейшего оформления груза в экспортном отношении были максимально комфортны для клиента.
- Как, по Вашему мнению, неблагоприятные погодные условия в период уборки подсолнечника отразятся на урожае семян и производстве подсолнечного масла? Стоит ли в текущем МГ ожидать ужесточения конкуренции на масличном рынке?
- Мы осуществляем ежедневный мониторинг метеосводок по Украине. Необходимо отметить, что в Украине происходят климатические изменения, которые, в свою очередь, способствуют прогрессированию урожайности, и это факт. Устанавливается более мягкий влажный климат. Предполагаем, что в дальнейшем будет наблюдаться повышательный тренд валового сбора семян подсолнечника, соответственно, увеличится и производство. Рассматривая конкретно данный сезон, можно сказать, что неблагоприятные погодные условия в сентябре-октябре т.г. действительно повлияли на снижение урожая семян подсолнечника, основной сбор которых пришелся именно на этот период, однако в незначительной степени – до 2%.
Конкуренция является одним из основных факторов ценообразования. Полагаю, если спрос на внешнем рынке подсолнечного масла останется неизменным, бояться конкуренции не стоит.
- И в завершение, Наталья Александровна, расскажите о планах вашей компании на будущее.
- Деятельность компании направлена в первую очередь на удовлетворение запросов наших клиентов. Мы планируем расширять сферу услуг, а именно – вводить дополнительные сервисы для наших клиентов. В первую очередь, они призваны повысить уровень обслуживания, переходящий в непринужденную, комфортную работу, что будет создавать максимально благоприятные условия для работы с нами.
Источник: apk-inform.com |
